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让?#26032;?#21451;谊大桥成功“矗立”在珊瑚礁上

   来?#30679;?script> var ly=''; var tly=""; if (!ly=='') { tly=''; document.write(tly); }else{document.write("交通建设新闻网"); }    发布时间:2017年11月30日
编者?#30679;褐新?#21451;谊大桥是中国交建参与“一带一路”沿线的重大标志性工程,也是商务部首个援外成套项目管理改革试点、示范项目,由中国交建旗下中交公规院代表商务部国?#31034;?#27982;合作事务局实施项目管理、中交二航局EPC总承包。其建设全面采用中国?#38469;酢?#20013;国标准、中国规范和中国管理。  

  水清沙幼,天蓝海碧。“人间天堂”马尔代夫吸引着世界各地的游客。自古以?#30679;?#36825;个国?#19968;?#27809;有一座桥,岛屿之间的沟通始终处于不畅状态。2014年,?#26032;?#20004;国领导人共同商定,由中国援建一座连接首都马累?#20132;?#22330;岛的跨海大桥,马尔代夫总统亚明提议将大桥命名为“?#26032;?#21451;谊大桥” 。  
  11月10日,?#26032;?#21451;谊大桥主桥19至21号三个V构全部合龙,这一重大控制性关键节点比原计划提前12天完成,标志着项目实施取得关键性进展。这是一座怎样的大桥?在过去23个月的时光里,这里又曾展演了怎样的建设征程?  
串起马尔代夫“散落的珍珠”   
  马尔代夫,地处“21世纪海上丝绸之路”的咽喉要道,是一个由1000多个星罗棋布的岛屿构成的国家。得天独厚的优美环境让它成为全球旅游胜地。然而,受制于珊瑚礁上建桥的?#38469;?#38590;题,之前这里没建过一座桥,绝大部分马尔代夫人也没亲眼见过桥。10多个世纪以?#30679;?#24403;地人都是靠小船在汪洋大海摆渡往来。  
  每天,世界各地的游客抵达机场后,都要乘坐交通船穿越波浪翻滚的印度洋来到首都马累,如遇暴风雨恶劣天气,颠簸的小船还面临着更大的安全风险。机场岛与马累之间仅仅隔着2000米的海峡,却成为了一道阻隔两岛的天堑。  
  2015年底,来自中国的建设者们怀揣“一带一路”伟大梦想,展开马尔代夫第一座桥的建设。从此,这个国家没有桥的历?#20998;?#27493;被改写。从第一根栈桥钢管桩施沉完成到大桥屹立海面,这个宏伟工程正如蓝图绘就的壮景,逐步将马尔代夫两座岛屿连在一起。如果说马尔代夫是散落在印度洋上的一颗颗珍珠,那么?#26032;?#21451;谊大桥就像是串联这些珍珠的一根“项链” 。  
寻找在珊瑚礁上站稳脚跟的密码  
  ?#26032;?#21451;谊大桥是一座在珊瑚礁上建造的跨海大桥。礁灰岩由珊瑚虫群死亡后经过漫长的时间沉积而成,具有密度低、孔隙大、结构性强、脆性大、强度各向异性等复杂的岩土工程特性,在珊瑚礁上建跨海大桥会在世界桥梁建设史上留下浓墨重彩的一笔。中国交建的建设者们要直面这一世界性难题的挑战。  
  主桥作为全桥控制性工程,其桩基钢护筒最大直径3 . 6米,长达70多米,单根重200多吨。在长周期强烈涌?#35828;那?#34989;下,要将这样的钢护筒嵌入水深近50米的海底并打入珊瑚礁中,前行之路困难重重。  
  从2016年5月起,马尔代夫进入长达半年的雨季。受涌浪影响,大型浮吊船起伏高差近3米,吊钩摇摆剧烈,给钢护筒平吊、翻桩、移入导向架拢口带来极大困难。那段时间常常可见海面乌云压顶,呼啸的涌浪如排山倒海, 3台浮吊大臂处于趴伏状态。周期14秒的涌浪,波长达250米左右,要?#19994;?#36866;合压制这种长周期波的起吊船,就相当于要开来一艘中型航?#28014;?#27492;外由于紧邻机场,受航空限高影响,超长的起重臂更难以施展拳脚。二航局武港院副院长汪文霞回忆说,那时候只要开会,内容都是研讨怎么让大桥在珊瑚礁上站住脚。  
  “必须摸清涌浪和水文气象规律,在涌浪中把合适的时间一点点给抠出来。 ”项目团?#21451;?#36895;开?#20849;?#28010;监测,在浮吊上安?#25353;?#33334;姿态监测仪,联合中国国家海洋局实施水文气象预报,在海底投放数台波浪仪,实现作业窗口期的准确预报,为钢护筒施?#38142;?#24320;另一双“眼睛” 。  
  然而,?#23548;?#21487;利用的窗口期少得可怜,气候最恶劣的时候, 2个月窗口期加起来也只有6天,而且有窗口期的当天并非每时?#38752;?#37117;能起吊作业,一天能有三四个小时可利用已算上天眷顾。因此大?#20063;环?#36807;任何时机,?#35789;?#39118;雨来袭,只要是窗口期所有人都顶风冒雨施打作业。“?#30475;?#19968;根护筒,就换掉一副钢丝绳。?#30475;?#26045;沉都是一次新挑战! ”?#38469;?#32452;副组长李洪军这样说道。  
  在珊瑚礁地质上,钢护筒施沉更面临“溜桩”的严重问题。由于珊瑚礁地层软硬不均,钢护筒突然自行下沉,最大深度达10余米。溜桩的突发?#38498;?#24040;大的声响让?#23435;?#19981;心惊胆寒。为最大程度确保安全,项?#30475;?#22320;质?#30887;健?#38180;击能量控制、频次及液压锤钢丝绳长度,乃?#20004;?#38500;吊耳方法上苦下功夫,不断提升着对溜桩的安全防范能力。从2016年5月到12月,建设者们在200多天中不到200个小时的窗口期内,完成主桥37根临时栈桥钢管桩、 5个辅助平台和35根大直径钢护筒施沉,将一根根定海神针深嵌印度洋中。  
  就在钢护筒施沉的同时,公规院管理组和二航局施工?#38469;?#32452;充?#32456;?#29616;出中国?#30475;?#24314;桥实力,以二航局所属?#38469;?#20013;心、武港院为依托,联合国内多家科研院校和单位,运用理论突破、仿真分析、物理模型试验和足尺工艺试验等,围绕施工设备选择、钻孔工艺、成桩工艺、?#24615;?#21147;等方面,不分昼夜开展多次试桩试验,终于探寻出那串开启珊瑚礁上建跨海大桥的数字密码。  
  在工程桩钻孔阶段,项目采用统筹方法实现作业面24小时无缝对接。?#23458;?#29616;场灯火通明、钻机隆隆。每个平台都有一名班子成员轮番驻守,时刻关注钻孔和混凝?#20004;阶?#36136;量。4月6日,主桥35根大直径桩基全部完成,比原计划提前24天; 10月18日党的“十九大”召开当天早上?#35828;悖?#20840;桥129根桩基全部完工,桩检结果显示均为一类桩,大桥在珊瑚礁上?#27807;?#31449;稳了脚跟。  
冲出“恶魔之海”   
  主桥承台施工采用大型钢吊箱围堰,要将单重300多吨的钢吊箱?#36335;?#28023;中并稳固下?#30679;?#20134;是严峻挑战。如果不在雨季前完成所有主桥钢吊箱?#36335;牛?#25972;个大桥施工将陷入被动。  
  3月31日,主桥19号墩。巨大的吊箱刚下到水中,就在海浪冲击下不同幅度摇摆。测量员王爱民站在狭窄的吊箱壁上,左手扶着测量仪器,凝神于仪器上飘来飘去的水准气泡,看得头晕目眩。他说:“定位是否精确,直接关系着施工成败。这里的测量?#35759;?#36828;大于平地上,一阵浪打来就会让?#25628;?#33457;?#26376;摇?#20294;我们还是要睁大眼睛,看准仪器数据。 ”   
  ?#38469;?#20154;员则在小心翼翼地操作着4台悬吊着这个钢吊箱的液压千斤顶。“千斤顶每个行程约40公分,?#30475;?#28857;动按钮我们都屏住呼吸,每?#36335;?#19968;厘米都谨慎关注动态,确保每个步骤不能闪失。 ”现场负责人李拔周介绍道。当晚8点半,钢吊箱成功稳妥?#36335;擰!跋路?#21518;到加固前的阶段是最危险的,如有强烈海浪袭击,可能给吊箱整体带来毁灭性破坏。为此,我们多点作业, 20多把割刀、 20多台焊机同时加固焊接,确保在遭到强涌浪冲击之前加固完毕。 ”工长任?#26053;?#20102;一个白天后,晚上选择继续坚守。由于间歇性涌浪存在,一个涌浪袭来就直接将焊缝拉?#36873;?#25152;有焊工就在涌浪间歇期,?#20013;?#19981;停地焊接,从晚上10点焊接到第二天早上6点,才将这个庞然大物驯服。  
  5月之后,疯狂的雨季又来了。吊箱内的工人根本来不及闪躲,就已浑身被浇?#28014;?#26292;雨后,他们又趁着间歇期加紧绑扎承台钢筋。白天太阳毒辣?#20445;?#22812;晚风雨冷凄凄。在许多个混凝?#20004;?#31569;的夜晚,雨水不期而至,不少?#38469;?#21592;加紧覆盖土工布确保混凝土不受影响。  
  7月6日,主桥5个承台全部完成,比原计划提前22天; 10月10日,主桥所有0号块比原计划提前10天完成。如今,主桥V构又提前成功合龙。从林立深海的群桩基础到?#22659;?#27700;面的大型承台,主桥实体结构如蛟龙出海,?#27807;?#25670;?#20122;?#28872;涌浪影响。大桥施工势如破竹,不断拉近着马尔代夫人民梦想与现实的距离。  
中国制造,内实外美  
  一排排干净整洁的墩身屹立于纯净无瑕的碧海之上,主桥悬臂梁延展出优美的弧线。?#26032;?#21451;谊大桥以闪亮身姿成为马尔代夫的崭新风景线。除了施工进展快速,大桥质量也在彰显着中国制造的独具?#25215;摹! ?
  施工区域常年高?#38534;?#39640;湿、高盐、高辐射,其含盐量平均高达33‰,施工栈桥每隔一?#30977;?#26376;就要进行一次检修加固,严峻的腐蚀环境对施工材料和工艺提出十分苛刻的要求。为保证大桥质量,项目团队在原材料的选择把控上严格着手,历时3个多月,足迹遍布周边的斯里兰卡、印度、马来西亚、印度尼西亚等8个国家和地区,针对大桥材料供应环节展开充分的市场调研,确保了原材料的质量稳定和供应稳定。项目团队还积极开展“四高”环境下桥梁耐久性研究,国内后勤保障组一周召开两三?#20301;?#35758;,及时解决现场疑难?#21448;ⅲ?#24182;结合现场实时数据实时分析,?#34892;?#25351;导了前方施工。  
  许多参观大桥的访客都对这里的材料表示惊叹:“怎么会有这么多绿色的钢筋? ”原?#30679;?#24314;设团队在引桥浪溅区的墩身、盖梁、 I梁以及主桥承台、基座、 V构施工中全面采用了环氧钢筋,这种钢筋表面都穿上了一层硅烷涂层的绿色“防护?#38534;?,以阻止因高盐带来的腐?#30784;?#22312;施工过程中,建设者们细心呵护这种特别的钢筋材料,从下料、运输到现场搬运、绑扎环节都小心翼翼,不让钢筋外表受到一点伤害,为的就是让大桥实体结构经受住上百年风雨浪涌侵袭。建设者们还进一步研究、创新海工混凝土的配方,使混凝土抗氯离子渗?#25913;?#21147;不断提高。
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